擴圈強鏈加碼萬億級風口賽道，未勢能源助力氫能產業規?；瘧?/h1>

4月，新能源汽車成了2023上海車展絕對主角。在“擁抱汽車行業新時代”的融融春意中，更有“氫”風徐徐，老牌氫燃料乘用車企現代、豐田展出新成果；新入場的長安等中國品牌亦驚喜連連。車展之外，氫燃料電池商用車也傳來好消息。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，長城旗下如果科技2023年第一季度及3月單月，長征氫能重卡銷量位居行業第一。

一系列氫能汽車的亮相和一個個喜人的銷量、交付數據，成為我國氫燃料電池汽車穩步增長的縮影。從世界范圍來看， 2022年全球氫燃料電池汽車銷量近1.8萬輛；截至2022年底，我國新能源(4.020, 0.05, 1.26%)汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。推動數字攀升的，不僅有國家、地方政策層面的積極推動，更有“幕后英雄”——中國氫能企業的銳意進取。未勢能源科技有限公司（下稱“未勢能源”）就是這樣一家專注于氫能領域的國際化高科技公司，其發展模式與氫能產業大勢同頻共振，給行業以啟示。

伴隨全球碳排放及氣候變暖的壓力持續增大，全球主要國家參與減碳行動，脫碳成為氫能發展的第一驅動力(3.040, -0.02, -0.65%)。全球主要經濟體對發展氫能達成共識，歐、美、日韓規劃較快，更是將發展氫能上升為國策。

雖然氫能在各國的戰略地位略有差異，但共同點卻很明顯：在政府的大力扶持下，一批代表性企業成長起來；企業的持續成長，又賦能行業向上，促進產業生態持續進階。

預計到2030年，全球氫能領域投資總額將達5000億美元；到2050年，氫能產業將減少60億噸二氧化碳排放，創造超2.5萬億美元市場價值。

雖然我國發展氫能起步較晚，但在政府的力促之下，產業初步形成良好基礎，呈現出新特征。最突出的就是從單一產品、單一行業、單一應用和單一城市，進入到一體化發展新階段。尤其是“單一企業銷售氫能產品”向“運營+車輛+制氫”一體化發展的轉變，國外成功經驗已有佐證——打造全鏈路生態圈是推動產業可持續發展的不二法寶，所以在日韓“氫能社會”藍圖中，聯盟的作用舉足輕重；以寶馬、豐田、現代等為代表的行業巨頭，已經從單一產品制造商，向整個氫能鏈條延伸業務。

未勢能源同樣以全鏈路打法布局氫能行業。未勢能源脫胎于長城集團，又傳承了國內首家燃料電池動力系統研發企業上燃動力21年的氫燃料電池技術基因，不拘泥于只做單一產品，而是逐步構建起國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈。從車端儲氫和發電系統入手，延伸向固定式發電、氫氣的大型的儲運環節。未勢能源以“大能源”視角，布局乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯供六大應用領域，開展特定場景推廣及示范應用。實現產品、技術與品牌深度融合的跨越式發展。

抓關鍵要素降成本   

全鏈路發展要效益

新木桶理論告訴我們，一個木桶能裝多少水，不僅取決于最短木板的尺寸，更取決于木桶有無縫隙。有了產業鏈“一條龍”的謀劃，圍繞關鍵因素做文章、找準切入點，便成為決定氫能大“木桶”行不行的重要因素之一。

切入點是什么？是經濟性。韓國氫能產業為什么行？因為在政府大力支持之下，全產業鏈形成了規模效應，用氫成本大幅下降；日本提出打造“氫能社會”的信心源自哪里？源自堅持技術創新，即使電堆、催化劑等關鍵要素的技術水平領先全球，但依然復制精益化運作模式，花大力氣降成本，讓高新技術以高性價比落地，從源頭上降低用氫成本。

惟自主發展，才能牢牢自握靈魂，其中“人”是關鍵要素。創立至今，未勢能源陸續在中國上海、保定，日本橫濱，德國慕尼黑，加拿大溫哥華布局“四國五地”全球化研發體系，一支文化多元、技術領先的研發團隊遵循 V 模型開發流程，打造一整套車規級研發體系，氫電、電堆、儲氫3大技術平臺，覆蓋“制-儲-運-加-應用”全產業鏈。在電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術和產品層面，實現知識產權完全自主化。

以儲運為例，目前高壓氣態儲氫與集束管車運輸已實現短距離規?；瘧谩Ｎ磩菽茉赐ㄟ^100%氣氫技術國產化，實現行業降本增效。

在更長遠的未來，運輸成本更低、能量密度更高、更適合大規模部署和輸運的液氫將成為行業重點突破方向；同時，液氫技術成熟，運營里程變長，意味著對加氫站的需求變小，經濟性便體現出來。在美歐日韓這些西方國家中，液氫技術已經比較成熟，并且得到普及應用。反觀國內，液氫雖早已在我國航空領域投入應用，但民用領域產業鏈尚未打通。未勢能源重點布局液氫市場，將目光投向液氫民用化，既有提高氫氣運輸效率的考慮，也是為了滿足行業降本增效需求。

目前，未勢能源已經通過液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫系統等覆蓋液氫的制、儲、用等諸多關鍵環節，構建起液氫全鏈路應用運行生態圈。其最新“木星”車載液氫儲氫系統，便是儲運降本的成功嘗試之一，單瓶儲氫質量高達80kg以上，液氫系統質量儲氫密度≥8wt%，儲氫經濟性傳導至用氫端，成本下降成為必然。

動力方面，以最新300+kW膨脹石墨板電堆為例，通過關鍵零部件100%國產化，降低產品成本；同時，高達68%的最高效率、4.0kW/L的峰值功率密度等性能表現，加之3萬小時超長設計壽命，又極大降低了用戶使用成本。

膨脹石墨板電堆只是未勢能源自主核心技術成果之一，更大的擔當在于要以掌握的氫燃料電池核心技術，面向“商乘”兩極打造高性能膜電極、高功率密度電堆、高效率燃料電池發動機、高壓車載儲氫瓶、高集成度瓶閥等全系列產品，為我國氫燃料電池汽車關鍵零部件國產化替代，貢獻“未勢力量”。

于技術而言，邏輯、落地、系統三大要素決定了其發展進程；就氫能產業來說，技術密集型產業性質，加上多點端產業結構，決定了它很難實現大步快跑。事實證明，處理好“發展三要素”，也是包括氫能在內大產業得以持續發展的內驅力。日韓為例，兩國以自身資源稟賦，確定氫能發展“邏輯”后，著力全產業鏈及產業外相關“系統”推進。同時，技術創新加速實際應用“落地”，最終目標構建氫能社會。

我國在氫能領域起步較晚，與日韓相比，還存在一定差距。但經過多年探索與實踐，我國氫能產業“邏輯”初步清晰；“系統”性全鏈路發展成為共識；實際應用“落地”有序推進。

關于未勢能源的“邏輯”與“系統”，前文已有分析。圍繞“落地”，未勢能源的朋友圈越來越大，既有福田、宇通、北奔、東風商用車、長城、開沃、大運等整車企業，也有清華、上海交大、同濟、北理工、天大、浙大等國內外知名學府，還有法國液化空氣集團、博世等上游企業，以及國際氫能委員會、中船舶七一八研究所等能源專業組織、研究機構等。

技術落地應用層面，于乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯供六大應用領域，開展示范應用，從中國首個百輛氫能重卡項目（雄安新區）、內蒙古首臺氫燃料重卡運行、上海臨港(12.290, 0.14, 1.15%)公交、河鋼物流運輸、新天鋼德達物流運輸，到中國第一艘氫燃料電池交通艇蠡湖未來號、中國首個社區熱電聯供項目，……未勢能源同樣大做擴圈文章。

為打通應用堵點，助力產業生態全面落地，未勢能源近日又與立本能源、中電新源啟動“共建100座加氫站”戰略合作，通過合作建立產業生態協同機制，強化產業鏈閉環，解決加氫難的卡點問題。

如今，未勢能源又將目光投向更大的圈層：與中國汽車技術研究中心強強聯合，合作研究“氫能應用碳交易標準”，賦能行業用戶實現更大氫能經濟價值。

氫能的產業鏈很長，要想推動這樣一個龐大的市場，未勢能源具有天然的優勢。從氫能技術研發起步至今，未勢能源已經從一家企業，成長為氫能產業生態圈的聚合劑。雖然脫胎于車企，但目光投向長遠，以服務氫能“大生態圈”的戰略選擇，鏈接起各相關方，承擔起“鏈主”的義務與擔當，致力于2026-2027年左右，完成氫能產業鏈商業化模式構建，在助力零碳社會發展的道路上，行穩致遠。